قال وزير الطيران والفضاء الجوي في نيجريا فيستوس كيامو، إن الخطوط الجوية الإفريقية تخسر أكثر من 2.5 مليار دولار سنويا لمقدمي الصيانة الأجانب، وهو هروب رأس المال الضخم الذي يضعف الإمكانات الاقتصادية والصناعية للقارة.

خسائر الخطوط الجوية الأفريقية

وقال كيامو، أمام منتدى الطيران الإثيوبي لعام 2026 في أديس أبابا، أن البلدان الأفريقية يجب أن تطور بشكل عاجل قدرات محلية في الصيانة والإصلاح والإصلاح، محذراً من أن الاعتماد المستمر على المرافق الخارجية ليس مستداماً ولا استراتيجياً للقارة.

تمثل الخسارة البالغة 2.5 مليار دولار حوالي 50 في المائة من احتياجات الصيانة الثقيلة في أفريقيا، حسبما ذكرت صحيفة Guardian Nigeria.

وأبرز المنتدى الذي جمع منظمي الطيران، والمديرين التنفيذيين لشركات الطيران، والمستثمرين، وقادة الصناعة من جميع أنحاء القارة، الأهمية الاستراتيجية لتطوير قدرة الصيانة المحلية.

وهو ما أشار إليه الوزير النيجيري، أنه على الرغم من تزايد حركة الركاب وتوسع الأسطول، لا تزال أفريقيا تعتمد بشكل كبير على أوروبا والشرق الأوسط وآسيا في صيانة الطائرات الثقيلة.

وأن غياب مرافق ملائمة ذات قدرة عالية يجبر الخطوط الجوية الأفريقية على تحمل تكاليف باهظة، وتوقف أطول للطائرات، والتعقيدات اللوجستية المرتبطة بنقل الطائرات إلى الخارج.

رابطة شركات الطيران الإفريقية تبدأ تشغيل الرحلات في غرب ووسط إفريقيا

وفي وقت سابق، أعلنت رابطة شركات الطيران الإفريقية (AFRAA) بدء التشغيل الكامل لرحلات المجال الجوي الحر في منطقة غرب ووسط إفريقيا (WACAF).

والمجال الجوي الحر (FRA) هو مساحة جوية محددة تمكن شركات الطيران من تخطيط مسارات رحلاتها بحرية بين نقاط الدخول والخروج، متجاوزة المسارات الجوية التقليدية الثابتة، ومتجهة نحو مسارات مفضلة للمستخدم (UPRs) أكثر مباشرة وكفاءة، ما يوفر الوقت والوقود، ويُخفّض الانبعاثات.

وتسمح المسارات المُفضّلة للمستخدم (UPRs) لشركات الطيران بالطيران في المسارات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود وفي الوقت المناسب بناء على الظروف الحالية، بدلا من الاضطرار إلى اتباع مسارات ثابتة وتقليدية، ما يمنح الطيارين مزيدا من المرونة ويمكنهم من التكيف مع عوامل مثل الطقس والرياح.