Croissance démographique et commerciale : des facteurs qui font de l’Afrique une destination attractive pour les compagnies aériennes internationales.

Écrit par : Mohammed Omran

لم تعد إفريقيا بالنسبة لشركات الطيران العالمية، مجرد سوق هامشية أو محطة عبور، بل تحولت خلال السنوات الأخيرة إلى واحدة من أهم الأسواق الواعد في صناعة الطيران، مع تزايد عدد السكان، وارتفاع معدلات النمو الاقتصادي، واتساع حركة التجارة والاستثمار، وعودة السياحة بقوة بعد سنوات من التباطؤ.

وفي الوقت الذي تشهد فيه بعض الأسواق التقليدية في أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا تباطؤًا نسبيًا في معدلات النمو، تتسابق شركات الطيران العالمية على افتتاح خطوط جديدة إلى المدن الإفريقية، في سباق لا يتعلق فقط بنقل الركاب، وإنما بالسيطرة على أحد أسرع أسواق النقل الجوي نموًا خلال العقود المقبلة.

إفريقيا.. ثاني أسرع أسواق الطيران نموًا

تشير توقعات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إلى أن إفريقيا ستكون من بين أسرع مناطق العالم نموًا في حركة المسافرين حتى عام 2044، بمعدل نمو سنوي يبلغ نحو 4.1%، مع وصول عدد المسافرين إلى أكثر من 411 مليون مسافر خلال العقدين المقبلين، كما يتوقع أن يسجل الطلب على السفر الجوي داخل القارة نموًا يبلغ 6% خلال 2026، وهو معدل يفوق المتوسط العالمي.

ولا يرتبط هذا النمو فقط بزيادة السكان، بل أيضًا بارتفاع الدخول، واتساع الطبقة المتوسطة، وزيادة حركة رجال الأعمال، والسياحة، والتعليم، والهجرة بين الدول الإفريقية وخارجها.

1.4 مليار مستهلك يجذبون شركات الطيران

يعيش في إفريقيا اليوم أكثر من 1.4 مليار نسمة، ومن المتوقع أن يتجاوز العدد ملياري نسمة خلال العقود المقبلة، ما يجعل القارة واحدة من أكبر الأسواق الاستهلاكية في العالم.

وترى شركات الطيران أن هذه الزيادة السكانية تعني ارتفاعًا مستمرًا في الطلب على السفر، سواء لأغراض العمل أو السياحة أو الدراسة أو زيارة الأقارب، وهو ما يدفعها إلى حجز مواقع مبكرة داخل السوق الإفريقية قبل اشتداد المنافسة.

التجارة والاستثمار يغيران خريطة الرحلات

لم يعد السفر إلى إفريقيا مرتبطًا فقط بالسياحة، بل أصبح مدفوعًا أيضًا بالاستثمارات الأجنبية، فخلال السنوات الأخيرة، توسعت الاستثمارات في التعدين والطاقة والاتصالات والصناعة والزراعة، بينما ساهمت اتفاقية التجارة الحرة القارية الإفريقية (AfCFTA) في زيادة حركة رجال الأعمال والبضائع بين الدول الإفريقية.

وتدرك شركات الطيران أن زيادة التجارة تعني زيادة الطلب على الرحلات المباشرة وربط المدن الاقتصادية الإفريقية بالمراكز المالية العالمية.

الخليج وتركيا وأوروبا تتنافس على المسافر الإفريقي

تسعى شركات مثل الخطوط القطرية وطيران الإمارات والخطوط التركية إلى تعزيز حضورها في إفريقيا، عبر افتتاح وجهات جديدة أو زيادة عدد الرحلات.

ولا يقتصر الهدف على نقل المسافرين إلى إفريقيا، بل تحويلهم عبر الدوحة ودبي وإسطنبول إلى آسيا وأوروبا والأمريكتين، وهو ما جعل القارة جزءًا رئيسيًا من استراتيجيات هذه الشركات.

وفي المقابل، تواصل شركات أوروبية وآسيوية دراسة إضافة خطوط جديدة للاستفادة من النمو المتوقع في الطلب.

إثيوبيا.. النموذج الذي غير المعادلة

نجحت الخطوط الجوية الإثيوبية في أن تصبح أكبر شركة طيران في إفريقيا، مستفيدة من موقع أديس أبابا كمركز عبور يربط القارة بالعالم.

ويعتمد نموذج الشركة على توسيع الأسطول باستمرار، وافتتاح عشرات الوجهات داخل إفريقيا وخارجها، وهو ما جعلها تنافس شركات عالمية في حركة الربط بين القارات.

كما تدعم شراكات مثل استثمار الخطوط القطرية في رواندا تحول كيغالي إلى مركز عبور جديد في شرق إفريقيا.

بوينج: إفريقيا تحتاج أكثر من ألف طائرة جديدة

لا تقتصر الرهانات على شركات الطيران فقط، بل تمتد إلى شركات تصنيع الطائرات، فبحسب توقعات بوينج، ستحتاج إفريقيا إلى 1025 طائرة جديدة خلال العشرين عامًا المقبلة، مع أكثر من تضاعف حجم الأسطول التجاري، نتيجة النمو الكبير في حركة الركاب والشحن الجوي، وهذا يفسر اهتمام المصنعين العالميين بالقارة باعتبارها أحد أهم أسواق المستقبل.

 لماذا لا تزال الرحلات داخل إفريقيا مكلفة؟

رغم هذه المؤشرات الإيجابية، ما زالت إفريقيا تواجه واحدة من أكبر المفارقات في قطاع الطيران.

فبحسب بيانات IATA، فإن 19% فقط من الرحلات داخل القارة تتم عبر خطوط مباشرة، بينما يضطر ملايين المسافرين إلى المرور عبر أوروبا أو الشرق الأوسط للوصول إلى دولة إفريقية أخرى.

كما تواجه شركات الطيران الإفريقية تكاليف تشغيل مرتفعة؛ إذ تزيد أسعار الوقود بنحو 17% عن المتوسط العالمي، بينما ترتفع الضرائب ورسوم المطارات والملاحة الجوية، وهو ما ينعكس على أسعار التذاكر ويحد من توسع الشبكات الجوية.

الطيران أصبح ركيزة اقتصادية

لم يعد قطاع الطيران مجرد وسيلة للنقل، بل أصبح أحد محركات الاقتصاد الإفريقي.

وتقدر IATA مساهمة قطاع الطيران بنحو 75 مليار دولار في الناتج المحلي الإجمالي للقارة، مع دعمه لأكثر من 8.1 مليون وظيفة بشكل مباشر وغير مباشر، وهو ما يدفع الحكومات إلى النظر إليه كأداة للتنمية الاقتصادية والسياحية، وليس مجرد قطاع خدمي.

معركة على سوق المستقبل

يرى محللون أن ما يحدث اليوم ليس مجرد توسع في عدد الرحلات، بل بداية سباق عالمي على السيطرة على سوق ستلعب دورًا أكبر في الاقتصاد العالمي خلال العقود المقبلة.

فكل خط جوي جديد إلى إفريقيا لا يعني فقط نقل الركاب، بل يمثل استثمارًا طويل الأجل في قارة يُتوقع أن تصبح إحدى أكبر الأسواق الاستهلاكية والإنتاجية في العالم، وهو ما يفسر تسابق شركات الطيران العالمية على تعزيز وجودها قبل أن تصبح المنافسة أكثر صعوبة.